Het nieuwe 4-2-2-1 apk-regime, waarbij benzineauto´s pas na vier jaar voor het eerst naar de apk-keuring moeten, heeft het autobedrijf al 85.000 keuringen gekost.

Dit blijkt uit calculaties van Aumacon die zijn gebaseerd op RDC-cijfers. In februari diende deze tegenvaller zich al aan. Alle benzineauto’s met bouwjaar 2005 komen pas volgend jaar aan de beurt voor hun eerste apk-keuring, wat voor heel 2008 een gemis betekent van dik 350.000 keuringen. In het eerste kwartaal ontvingen de gezamenlijke autobedrijven daardoor al ruim 70.000 apk-klanten minder dan een jaar tevoren. Dat is dan nog dankzij de universele hoek, want daar was een lichte groei te zien ten opzichte van 2007.

Vooral de merkdealers voelen de pijn, omdat de eerste apk-keuring relatief vaak bij de dealer wordt gedaan. De gemiddelde dealer deed twaalf procent minder keuringen voor het eigen merk, naast zes procent minder keuringen voor vreemde merken. Dat is per saldo een apk-volumedaling van elf procent. Het onafhankelijke autobedrijf blijft in deze buiten schot. Sterker nog: de niet-dealers deden in het eerste kwartaal van 2008 zelfs een fractie méér apk’s. Natuurlijk voelen ook zij de gevolgen van het nieuwe apk-regime. De ABA´ers deden namelijk ruim twee procent minder benzine-apk’s, maar daar stond vervolgens een kloeke acht procent toename van het aantal diesel-apk’s tegenover.

Het lijkt erop dat de vele ex-leaseauto’s nu door hun nieuwe eigenaren juist bij het onafhankelijke kanaal ter keuring worden aangeboden, want de merkdealers moeten het doen met een schamele drie procent toename in het apk-segment van de dieselvoertuigen. Dat is te weinig gezien de hoge vlucht die de verkoop van dieselauto’s juist de afgelopen jaren heeft genomen. Terwijl de focus nu ligt op het benzinesegment dreigen de merkdealers nu ook de grip op de aftersales voor dieselauto’s te verliezen.

^{Bron: Autokompas}