Verreweg het grootste succes in de dieselinspuittechniek van de laatste jaren, voortgebracht en ontwikkeld uit emissiemotieven.

Sinds 1997 zijn Common Rail (CR) systemen toegepast. Bosch was de eerste die het systeem leverde aan de voertuigfabrikanten. Al snel kwam Denso met een eigen CR systeem, gevolgd door Delphi in 2001. Uiteindelijk is de 4e leverancier, Siemens, in 2002 gestart met levering van een eigen CR systeem.

Een CR systeem is opgebouwd uit een aantal componenten.

De druk in de rail is constant aanwezig, ook als er geen inspuiting is. Deze druk wordt optimaal aan de huidige bedrijfsomstandigheden aangepast. Dat houdt in dat de druk tussen de 27 en 160Mpa varieert.

Het eerste CR systeem van Bosch kon maximaal 135Mpa leveren, dit gold ook voor Denso. Delphi kon bij hun introductie een maximale druk leveren van 140Mpa, en Siemens 150Mpa. Inmiddels kan het Bosch systeem 160Mpa leveren.

HD-pomp

Dit voorbeeld van Bosch is een radiale sterpomp. Een excentrische as beweegt de driehoeknok waardoor de persslagen achter elkaar komen. Bij de 1e versie werd de druk aan de HD-zijde geregeld met een drukregelaar. Hierdoor was het rendement niet hoog genoeg en waren koelingsmaatregelen in de brandstof noodzakelijk.

De HD-pomp van Denso en Delphi, alsmede de 2de generatie pomp van Bosch regelt de druk door middel van een vullingsregeling, waardoor er veel minder retourbrandstof ontstaat. De pomp van Siemens heeft hetzelfde werkingsprincipe als die van Bosch. De pompen van Denso en Delphi zijn Cam-ring pompen.

Verstuivers

De verstuiver is bij een CR systeem elektrisch bekrachtigd. Het anker van de spoel trekt niet rechtstreeks aan de verstuivernaald. Met het aansturen van de verstuiver wordt een hydraulisch proces in werking gezet waardoor de verstuivernaald aangestuurd wordt.
De verstuivernaald is dus electro-hydraulisch gestuurd.

Dit concept, wat door Bosch het eerst op de markt is gezet, is geadopteerd door Delphi, Denso en Siemens. Hoewel de uiteindelijke uitvoering onderling afwijkt, berusten de werkingsprincipes van alle toeleveranciers tot vandaag op het hydraulisch besturen van de naald.

Ook Siemens gebruikt hetzelfde principe terwijl de verstuiver die zij produceren met een Piëzo actuator is uitgerust in plaats van een conventionele spoel actuator.
Een Piëzo actuator kenmerkt zich door snellere reactietijden. Een piëzo element wordt bijvoorbeeld ook gebruikt bij benzinemotoren om detonatie vast te stellen. Dan is het element dus een sensor, echter door spanning om een piëzo element aan te bieden zet deze uit, en de werkbare slag die wordt gegenereerd kan men gebruiken om iets aan te sturen. Dan is het element dus een actuator. De Siemens verstuiver gebruikt dus deze actuator terwijl de werking van de verstuiver op hetzelfde hydraulische concept berust.

Ook Bosch gebruikt sinds begin 2004 een verstuiver met Piëzo actuator.

Hierin is het hydraulische werkingsprincipe drastisch gewijzigd. Hierdoor is een veel sneller schakelende verstuiver ontstaan.

En daarbij zijn de stuuropbrengsten die bij het oude concept groot waren, tot een minimum gereduceerd.